景区观光车服务流程_景区观光车运营需要什么手续呢

需要同景区方签署一份合作协议，你可以参考下：

合作协议

甲方：

乙方：

乙方所提供的互联网共享景区车项目（Flashbike闪骑景区车）本着更好的提升甲方景区的生态健康旅游特色同时帮助完善智慧旅游，为游客带来游玩便利，通过线及相关宣传营销手段为甲方提升景区客流量为原则。故甲乙双方本着互惠互利的合作态度，经友好协商，就本次合作达成如下协议以下简称“本协议”：

1、合作基础

乙方于 年 月 日前，在 投放山地车 辆，亲子车 辆、豪华双人车 辆），资产成本为人民币 元，同时甲方需在景区运营范围内规划与之配套的车辆停放点 处，并在停放区域进行相应的停放知识宣传，安排适量人员进行维护协调。甲方指定乙方为唯一单车合作品牌，并承诺合作期限不再引进其他单车及同类产品。

甲方需确保对于 有合法、合规的经营权，若乙方因甲方资质等原因产生损失，则乙方有权单方面解除合同，并且甲方需承担违约责任和乙方损失。

2、运营原则

2.1车辆运营及维修

甲方有权管理景区内观光自行车，引导游客规范使用车辆。乙方负责线上运营车辆，可由甲方协助安排收验车辆并在景区旺季时期提供现场人员每日引导游客用车及摆放车辆，及时为甲方提供后台系统、及技术支持，并及时为单车提供维修时配套的观光车运营相关零部件。

2.2车辆丢失

如果车辆在甲方景区内丢失，甲方需协助乙方报案找回车辆。

2.3 车辆损耗

由于景区自然天气变化多端，甲方需在特殊环境下进行一定的车辆保护，做好防范措施，降低车辆自然损坏率。一般情况下，车辆不得早于三年报废，车辆固定资产归乙方所有。根据实际运营情况，双方可对观光车投放数量进行协商调整。

2.4 车辆推广及合作

甲方可根据景区主题制定骑行路线，设立停车点和立牌，提高车辆使用频率，并对车辆的骑行体验进行推广。乙方可根据双方协定对甲方景区进行宣传；

2.5 车辆收费标准

由于景区车辆的定制性，运营期间按照：山地车 元/小时、亲子车 元/小时、双人车 元/小时、四人车 元/小时的收费模式对游客进行收费；运营期内根据市场运营和游客接受度，双方可协商对收费标准进行适当调整，届时另行签订价格调整补充协议。

2.6 合作期限

运营期为 年，自 年 月 日至 年 月 日。如甲方正常续约该景区，乙方拥有继续同甲租赁合作的优先权；

2.7车辆使用

游客通过扫描单车二维码的方式使用观光车，结束行程后进行收费，费用由乙方运营平台收取，甲方可进入运营后台查看车辆使用数据，以此与乙方进行结算。甲方不得向任何第三方泄露运营数据；

2.8 保险理赔

乙方负责为车辆购买产品责任险，如因游客在该景区使用车辆时所造成的权益受损，由乙方承担相关责任。（注：须在甲方景区范围内骑行使用）

3、结算

此合作运营后的经营收入归甲乙双方共同所有，甲乙双方按照每月的经营流水进行分成，甲乙双方对应分成比例为： ；每月10号前甲乙双方核对上一月的经营收入（如遇法定期自动顺延），确认无误后甲方为乙方提供相应的，乙方在收到后5个工作日将相应的分成收入汇入甲方账号（如遇法定期自动顺延）。

甲方银行账号：

名称：

行：

4、协议的解除及相关责任

4.1甲方指定乙方为唯一单车合作单位，承诺合作期限内不再引进其他单车及同类产品。若甲方违反承诺，乙方有权单方面解除本协议，并且甲方应对乙方的损失进行赔偿。

4.2合作过程中经双方协商一致，可以提前解除本协议；

4.3本协议任何一方欲单方解除本协议的，需至少提前三十个工作日通知另一方，经双方协商盖章同意后方可解除。

4.4甲方若提出单方面解除本协议，甲方对于乙方在景区内的固定资产需妥善保管并通知乙方处理。若乙方经甲方合理催告后仍未处理，则甲方可代为处理乙方在景区内的固定资产，期间发生的额外费用由乙方承担。

4.5本协议未尽事宜，由甲乙双方协商并达成补充协议，补充协议具有同等法律效力。

4.6双方如因本协议的履行产生争议，本着友好合作的宗旨，应协商解决，协商不成可向被告所在地法院提起诉讼。

4.7本协议一式2份，甲乙双方各执1份，自签字并加盖公章之日起生效。

4.8本协议自签订之日起至运营期结束前有效，根据双方合作的实际运营效果和收益，若合作期限届满前30日双方均未提出书面异议，则本合同将按原合作周期自动顺延。

甲方：

授权代表:

****：

乙方：

授权代表:

****：

签订时间: 年 月 日

电动观光车，是指专为旅游景区、公园、大型游乐场、封闭小区、校园、花园式酒店、度村、别墅区、城市步行街、城郊结合区、机场、港口、码头等相对封闭开发的乘用车辆，并不能在城市道路上行驶。

电动汽车标准上市等待批准的标准有两项关键指标：一是时速不得低于每小时75公里；二是一次续航里程不得少于160公里。

目前有些当地的鼎力支持电动汽车产业。并在市人大专门召开会议，审议通过了电动车的管理办法，也由此形成当地独特景观，买电动车不必挂牌，开电动汽车上路无人查扣。

国家关于新能源汽车管理政策上的规定令电动车的生产不得不放慢急行军的脚步。按照今年6月17日国家工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定，部分电动汽车生产企业恐怕只能属于起步期产品，或者介于发展期产品阶段，也就是说最大限度“只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用”。且要“对产品的运行状态进行实时监控”。

当前我国对汽车产品取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售。 以“ 山寨电动车” 现在的技术水平和生产企业的生产能力，很难拿到产品公告。但现在并没有正式的电动汽车国家行业标准，这个产业的发展其实处于一种模糊的状态中，也就很难界定到底是合法还是非法。由于没有国家标准的硬性规定，电动汽车的安全性、时速、续驶里程、生产材料等缺乏统一的标准，这也导致越来越多的企业开始“打擦边球”。目前，生产电动车的企业良莠不齐，除了一些场地电瓶车生产企业，还包括汽车制造厂、农机厂、电池厂等，甚至还有一些小作坊，从而使这个产业逐渐形成规模。

国家应该尽快出台标准，生产厂家只要达标就能生产，让市场自己去竞争。比如规定车身尺寸，限制最高车速，规定不能上2级以上公路等。在安全配置上，强制要求配装安全带，做15公里或者 18 公里时速的碰撞测试，消除安全隐患。如果不出台标准规范，今后将对整个汽车产业的健康发展产生不利影响。

中国人口众多、 内需巨大，这是优势，低速电动汽车,电动观光车和电动警车只要有序发展起来，肯定会像摩托车一样全球第一。上了规模，形成完整的产业链，市场竞争和政策规范就可以实现优胜劣汰。

参考 .scddc